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Make your regatta experience a breeze and charter with Zim Sailing for ISCA International 

Haz que tu experiencia en la regata sea más fácil y alquila con Zim Sailing para los ISCA International Masters y los USSCA Campeonatos Nacionales de EE. UU. este marzo en USSCMC. Llega al lugar, súbete a tu nuevo ISCA, diviértete, y vete cuando el barco sea colocado de nuevo en el remolque al final del evento. No tendrás que amarrar los barcos, ni detenerte en la I-95 para reajustar las cubiertas; solo prepara tu barco y disfruta de la regata mientras nuestro equipo se encarga del resto. ¡Aprovecha un descuento de $200 si reservas ambos eventos! El descuento se aplica automáticamente al finalizar la compra.

Book Charter for International Masters Champs

Book Charter for US Nationals

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Por John Butine, Medidor Jefe de ISCA
 Vol 6
 Sistema de Escota Mayor

 Cuando la Clase aprobó la reducción adicional en el sistema de escota mayor, los navegantes lo describieron como – y cito a Amanda Callahan – “un cambio total”. La reducción adicional permite a los navegantes posiblemente estar más cómodos navegando a favor del viento con aire más fuerte y, con suerte, ser más competitivos en un rango mayor de condiciones de viento. Los competidores de todos los niveles lo están utilizando según lo requieran las condiciones. Inmediatamente, los navegantes (yo incluido) lo llamaron la escota mayor 2:1. Espero aclarar aquí cuál es técnicamente. 

El sistema convencional de escota principal, donde la escota está sujeta al carro del tangón, pasa por las poleas del botalón y luego hacia la polea con trinquete en el carro, es un sistema 2:1. El diagrama a continuación muestra esa disposición. La carga es la fuerza del viento sobre la vela, que he etiquetado como W.

Para el sistema de escota principal aprobado por la Clase, donde se podía enganchar un bloque de botavara al cabestro del cable/traveler, esto crea un sistema de escota principal 3:1, añadiendo efectivamente un punto de ventaja adicional al sistema de escota principal. Puede recordar que la redacción original de la Regla 3.7.1 establecía que el extremo de la escota principal debía estar atado al estribo del bloque de popa de la botavara. Esto se cambió rápidamente para indicar que la escota debía pasar por el estribo pero podía estar atada a la botavara. Observando el diagrama a continuación, etiquetado como 3:1, verá que dos tercios de la carga del viento se concentran ahora en el bloque de popa de la botavara, un tercio en el bloque delantero de la botavara, y el esfuerzo del navegante para aparejar la vela también es un tercio de la carga del viento. Cualquiera que haya navegado con el sistema 3:1 aprobado por la Clase contra el viento en un vendaval sabe que este esfuerzo reducido es más fácil para los brazos y las manos.

Como mencioné anteriormente, dos tercios de la carga de viento se encuentran en el bloque trasero de la botavara en el sistema 3:1. Esto es consistente con la redacción de la Regla 3.7.1, que permite que el extremo del escota principal se aten a la botavara siempre que pase a través de la correa de ojo. Al no sujetar la escota directamente a la correa, la carga sobre el bloque y la correa de ojo es solo un tercio de la carga de viento, mientras que el otro tercio lo soporta la propia botavara. El cabrestante del cable/traveler también soporta esos dos tercios de la carga de viento. Como parte de las mejoras en el barco ISCA construido por Zim, todos los accesorios de cubierta están reforzados con placas de aluminio. Esto ayuda a garantizar que el cable/traveler resista la carga en las condiciones más exigentes (ver foto a continuación).

I hope you found this edition of Measure Up useful. If you have ideas for other topics or rules questions, please send them to me at chief.measurer@sunfishclass.org.

El 2025 marcó varios hitos importantes para la Clase ISCA.
 

Las Placas de World Sailing se emiten solo a barcos que están aprobados por World Sailing como clases oficiales de World Sailing. En diciembre de 2025, ISCA y World Sailing firmaron un acuerdo formal que otorga a ISCA la continuidad del estatus de Clase Internacional de World Sailing, resultado de más de dos años de trabajo. Esto reemplaza un acuerdo previo que data de 1991. El acuerdo de 2025 asegura el futuro de la clase al aprobar el barco ISCA como el sucesor legal de la clase del Sunfish® (todos los Sunfish producidos antes de 2025 continúan siendo legales). Como se muestra a continuación, todos los barcos nuevos ahora vienen con una Placa ISCA World Sailing (pegatina).

A principios de año, World Sailing aprobó a Zim Sailing como el constructor del barco ISCA. El siguiente paso fue recibir la aprobación final de World Sailing del Manual de Construcción del barco ISCA, desarrollado por Zim Sailing. Este establece por primera vez un conjunto claro y consistente de especificaciones sobre cómo se construyen los barcos ISCA.

ISCA ahora posee el Manual de Construcción y mantiene una relación directa con World Sailing. Lo más importante es que el estatus internacional de World Sailing permite a ISCA continuar organizando Campeonatos Mundiales y ser elegible para eventos como los Juegos Panamericanos y regionales por continente. Según nuestro acuerdo con Zim, al final de 2028, ISCA también tendrá la propiedad del molde del casco, que se utiliza para fabricar los moldes de los cascos.

¿Qué significa la Placa de World Sailing?

 Una Placa de World Sailing (WS) confirma que un barco de ISCA fue construido según las especificaciones aprobadas de la clase. Garantiza la consistencia entre los barcos y asegura que cualquier cambio futuro haya sido aprobado por la clase, el constructor y World Sailing. Una Placa WS es necesaria para competir en todas las regatas de ISCA, incluyendo locales, regionales, continentales y campeonatos mundiales, y ayuda a mantener el valor del bote a largo plazo.

Aviso para propietarios de embarcaciones: 

Según nuestra Regla de clase 2.5, todos los cascos producidos en 1998 y posteriores llevan una Placa de Construcción de World Sailing. Las embarcaciones construidas por Laser Performance entre 2021 y marzo de 2023 pueden haber sido entregadas sin placas oficiales. Los propietarios de embarcaciones de este período —o de embarcaciones construidas entre 1998 y 2020 que no tengan una placa de IYRU, ISAF o World Sailing— deben contactar con la clase proporcionando su número de casco para recibir asistencia (info@sunfishclass.org). MORE INFO 

Ejemplos de placas de World Sailing anteriores y actuales, incluida la placa introducida en enero de 2025, se muestran en las imágenes adjuntas.

Las impresionantes aguas turquesas del Puerto Elizabeth, en Great Exuma, Bahamas, se llenaron de brillantes velas Sunfish el fin de semana del 15 al 16 de noviembre, con 23 jóvenes navegantes de todo el país compitiendo en los Campeonatos Juveniles Bahamas Sunfish 2025. Tuvimos una brisa constante de 12 nudos el sábado para algunas competencias emocionantes. Como el pronóstico preveía vientos muy ligeros y posiblemente imposibles de navegar el domingo, completamos cinco regatas en el Día 1.

La competición de nuestros jóvenes navegantes fue fenomenal, con cuatro ganadores diferentes en las cinco regatas. Los resultados estaban muy ajustados al final del primer día, con mucho en juego para las regatas del domingo. Con todos necesitando desesperadamente una puntuación baja, salimos al agua esperando que el viento nos alcanzara allí. Por suerte, así fue. Tuvimos dos regatas más, que permitieron a todos lanzar su descarte. Antes de la última regata, dos regatistas estaban empatados en el primer puesto, y solo separaban a tres puntos de los terceros y cuartos clasificados. La última regata comenzó y el viento apenas nos permitió terminar la #7.
 

Al final, Drake Knowles (15 años) era el campeón absoluto, Emit Knowles (16 años) quedó 2º y Kahden Knowles (16 años) terminó en 3º lugar. Tampoco hay relación entre los "Knowles" en el podio — solo navegantes sólidos de buenas raíces bahameñas.

¡Es muy emocionante ser parte de la Clase Sunfish en Las Bahamas y ver a estos jóvenes navegantes elevar el nivel de competencia año tras año!
 
 Tomas con dron: Carson Gray (Grays Media Productions)
 

Otros: Tamara Knowles, Exuma Sailing Club
 

Racing in Boca Ciega

Empoderamiento por 129 libras de fibra de vidrio
 

Por Derrick Fries Ph.D.
 

En 1975 en Miami, Florida, tuve el honor de ganar mi primer Campeonato Mundial de Sunfish (WL Spring 1975). Más de cien navegantes de todo el mundo compitieron en mares muy ligeros y complicados cerca del Kings Point Yacht Club. Tenía 21 años y había participado en tres campeonatos mundiales anteriores, quedando en 4.º, 7.º y 4.º lugar, respectivamente, antes de mi éxito en Miami.
 

Todo parece como si hubiera sido ayer y ahora, cincuenta años después, quería reflexionar y celebrar este logro que cambió el rumbo de mi vida. Dado que mi victoria en Miami ocurrió cuando tenía 21 años, decidí en el verano de 2025 completar 21 eventos atléticos, incluyendo carreras, triatlones y regatas de Sunfish. En otras palabras, las 129 libras de fibra de vidrio del Sunfish me empoderaron para buscar cada vez más metas y objetivos en los próximos 50 años de mi vida. Al reflexionar sobre este único evento en Miami en 1975, subestimé su poder único para asumir desafíos tanto mentales como físicos mucho más allá de los de la vela.

A los 72 años uno podría despertarse cada mañana y pensar que la emoción de la competencia había disminuido con los años. Más bien, estas experiencias atléticas tempranas me han dado la fuerza para darme cuenta de que necesitaba honrar mi ADN, que me estaba diciendo muy claramente que necesitaba un movimiento físico continuo. Necesitaba nuevas metas y actividades que me mantuvieran en movimiento físico para necesidades atléticas y de salud a largo plazo. No tumbarme en el sofá nunca funcionaría en mi vida, y esto también en años posteriores me mantiene alejado de mirar demasiado tiempo una pantalla.

En 2025 me propuse la misión de 21 eventos atléticos, entrenando con mi peso de graduación de secundaria de 158 libras. Este peso hizo que el entrenamiento fuera mucho más fácil y ayudó enormemente en las carreras. Pero 21 eventos en el verano de 2025 significaban un evento casi cada fin de semana para honrar un logro importante de hace 50 años.

Ahora, cincuenta años después, reconozco que otras victorias en Sunfish y todo lo que hice y logré estuvieron profundamente influenciados por esos 129 libras de fibra de vidrio. Recuerdo los desafíos de obtener un doctorado en la Universidad de Michigan, donde muchos de mis colegas abandonaron el programa después de las clases de estadística y la pesada carga de trabajo. Pero no permitiría que esto me sucediera a mí. Ninguna clase de matemáticas era demasiado difícil de superar cuando manejé el entrenamiento durante años mientras perseguía un Campeonato Mundial y un Campeonato de Norteamérica. 

El poder de esos 129 libras de fibra de vidrio continuaría llevando adelante a través de muchas otras tormentas y obstáculos. Por ejemplo, entrené durante un año para un desafío completo de Ironman, solo para caer en el kilómetro 44 de un recorrido de ciclismo de 112 millas y romperme la clavícula. Pero aún así terminé todo el evento, corriendo un maratón completo con la clavícula rota. Como otro ejemplo, me propuse como meta de vida tratar de ganar títulos nacionales en dos deportes: vela y triatlones de sprint. Después de años de entrenamiento, trabajo duro y aplicando muchos de los principios aerodinámicos de la vela, logré este objetivo en Cleveland, Ohio en 2013 y en Minneapolis, Minnesota en 2015 con dos títulos nacionales de triatlón.
 

El verano de 2025 estuvo inspirado por los días interminables de navegación en un Sunfish cuando era niño, aprendiendo el valor del trabajo duro y a nunca rendirme. A lo largo del camino, después de escribir cinco libros de texto y ganar títulos nacionales en dos deportes, mi ADN ha sido honrado, pero siempre escuchará el llamado de las increíbles lecciones que aprendí virando y cambiando de rumbo 129 libras de fibra de vidrio en las cálidas aguas frente a Miami, Florida. Este pequeño y loco barco que llamamos Sunfish me empoderó para toda la vida y su influencia es tan fuerte que no pude hacer 21 eventos en el verano de 2025: tuvieron que ser 22.

Derrick Fries ha ganado seis títulos mundiales de vela y once títulos nacionales de vela. También ha ganado dos títulos nacionales de triatlón desde 1975.

El Brant Beach Yacht Club una vez más espera dar la bienvenida a la clase ISCA a nuestras costas. El Campeonato de Maestros USSCA se llevará a cabo del 11 al 13 de septiembre de 2026 en Brant Beach, NJ. Como saben los locales, ¡Long Beach Island es mejor en septiembre! Con sus vientos favorables y temperaturas de temporada, es un deleite para los navegantes.
BBYC siempre se emociona al organizar un evento de Sunfish porque, como todos sabemos, los navegantes de Sunfish son un tipo especial de personas. En el pasado, hemos tenido el honor de organizar Campeonatos Mundiales de Sunfish junto con Campeonatos Mundiales Juveniles, el Campeonato de América del Norte y el Campeonato del Medio Atlántico, por nombrar algunos. Nuestro lema es cuantos más, mejor, así que esperamos tener a tantos Masters navegando en nuestro puerto como sea posible. Nuestro objetivo es reunir a 75 navegantes, así que únete a nosotros para ayudarnos a alcanzar esa meta. 

¡Te prometemos competiciones emocionantes, comida deliciosa, caras amigables y un momento agradable en general!
 

Pronto se publicará el NOR, así que regístrate sin demora. ¡Nunca es demasiado pronto para planear tu próxima increíble aventura ISCA!
 

ISCA/USSCA Class Administrator

8070 Willow Tree Way, Alpharetta, GA 30005

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